Het kabinet ziet af van de aanleg van de Zuiderzeelijn, een spoorwegverbinding tussen de Randstad en Noord–Nederland, omdat de kosten niet tegen de baten op wegen. Het Rijk had 2,7 miljard euro opzij gezet voor de aanleg. Dat geld komt nu vrij. Volgens Almere heeft zij het geld harder nodig dan het noorden, omdat de echte knelpunten in de infrastructuur rond Amsterdam en Almere zitten en niet in het noorden. „De noodzaak is hier veel groter", meent de woordvoerder.
Volgens hem werkt meer dan de helft van de beroepsbevolking van Almere in Amsterdam en omstreken. Ruim 40 procent van hen maakt gebruik van het openbaar vervoer. De rest gaat met de auto heen en weer, maar dat wordt door de files steeds lastiger. Bovendien heeft het Rijk de gemeente Almere gevraagd of ze door wil groeien na 2010. „De gemeente wil dat wel, maar dan moet de bereikbaarheid beter zijn".
Almere wil tussen 2010 en 2030 minimaal 45.000 nieuwe woningen neerzetten aan de westkant. „We willen aantrekkelijke woonmilieus neerzetten, maar dan moet er wel een nieuwe verbindingslijn komen. Alles gaat nu via de navelstreng over de Hollandse Brug". Hij doelt op de wens van Almere: de IJmeerverbinding, een rechtstreekse lijn tussen Almere Pampus en Amsterdam IJburg.
Gedeputeerde Wubbo de Raad van de provincie Flevoland vindt dat er wel een oplossing moet komen voor de verbinding tussen Almere en de Randstad. „We denken nu aan een verbinding met een hogesnelheidstrein tussen de Randstad en het noorden", zei De Raad. „Als we daarvoor gaan, dan moet dat waarschijnlijk de IJmeerverbinding worden".
De provinciebestuurder vindt dat de hogesnelheidstrein dan dezelfde route moet krijgen als de Zuiderzeelijn, dus via Lelystad en de Noordoostpolder naar het noorden. Hij denkt dat deze lijn 5 of 6 miljard euro gaat kosten. „Maar het zal vast goedkoper kunnen. En we moeten kijken wat het bedrijfsleven gaat doen. Het is namelijk een erg mooie lijn".
